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我這幾天看高鐵網絡地圖才發現，滬昆高鐵在湖南繞了一個大彎。從醴陵東站出來之后，按照正常的做法，應該直接從株洲南邊經過，在株洲西站與京廣高鐵交匯。這樣的話，株洲就成了湖南最大的高鐵樞紐。但是，株洲畢竟是一個三線城市，沒有能力享受這樣的待遇。在與省城長沙的競爭中，毫無懸念地敗下陣來。滬昆高鐵從醴陵東站出來之后，一路北上，直接接入長沙南站，并未繞道株洲城區東邊，給株洲設置一個火車站。 滬昆高鐵在株洲不設站，這樣的結果就是，株洲去上海和昆明方向比較麻煩。去上海還好一點，一天有一兩趟跨線車次。去昆明方向則完全沒有跨線車次，只能坐普鐵或者去長沙南轉車。 有很多網友指出，設置長沙南站時，長沙比沒有考慮長株潭一體化�；蛘哒f，京廣高鐵建設時，并沒有考慮到滬昆高鐵的接入問題。如果長沙南站設置在暮云附近，即便滬昆高鐵在株洲不設站，也可以大大方便株洲市民前來乘車。 我也覺得這個說法也有一定的道理。當前，隨著長株潭城際鐵路公交化，暮云已經成了長沙連接株洲與湘潭的重要節點。如果長沙南站設在暮云，暮云早就成為重點發展區域了。如果把現在的長沙高鐵新城平移到暮云，想想暮云現在是什么模樣？如果暮云發展成現在長沙南站附近的樣子，那么，長株潭一體化的進程一定比現在快得多。#長沙身邊事# #株洲頭條#
最佳貢獻者
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長沙南站的位置本來是比較偏的。2010年左右我去長沙南站坐車時，感覺南站附近一片荒蕪。經過十年的發展，這一片已經融入市中心了，長沙城區擴展的速度真是太快了！ 這也可以理解。長沙南站目前擁有兩條高鐵，一條是京廣高鐵，是目前最大的南北高鐵大動脈。一條是滬昆高鐵，是目前最大的東西高鐵大動脈。兩條最大的動脈在長沙南站交匯，人流量之大，可想而知。作為長沙的一個窗口，長沙自然會大力建設高鐵新城。經過這些年的建設，效果非常明顯。長沙南附近的城區建設，雖然不一定比得上廣州南站，但比武漢站還是綽綽有余的。 我曾經分析過武漢站附近建設緩慢的原因，主要還是武漢站西邊的這塊地不太適合大規模搞建設。第一個原因是離武鋼太近了，建了也不好賣。再一個就是，武漢站西邊的這塊地面積太小了，才兩三平方公里，做高鐵新城建設顯得太小了，做一個街區建設又顯得太大了。不上不下，導致城區化的進程比較緩慢。#長沙身邊事#
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株洲是國家鐵路干線普鐵樞紐，有最大的京廣高鐵在株洲設站，已經占盡鐵路優勢。常德益陽等地級市除了一條通往石門的縣級支線普鐵外，什么都沒有。
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文章觀點模棱兩可，既然設站長沙南有道理，還寫此文干啥？
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這是典型的設計失誤！如果把長沙南站放在暮云和昭山附近，既方便了株洲湘潭的市民，更加節約了資源！
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三市融城喊了三十多年，其實都是騙人的！
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可以的話增加一個暮云站
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應設在株洲站。
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紙上談兵。京廣高鐵武廣段當初是試驗線，因此被稱為武廣高鐵，當時長沙南站叫武廣高鐵站。在最后，武廣高鐵站有兩個方案，一個現在所在位置，一個在跳馬鎮附近也就是洞株公路的起點位置附近。當時跳馬屬長沙縣，最后在投票中落選。
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還有一句長沙老話，告花子烤火往卡里八。

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